Kasa zamknięta / Pokladna uzavřena 2019.12.01 20 października 1877 otwarcia stacji kolejowej dokonali cesarz austriacki Franciszek Józef i król bawarski Ludwik II. Obowiązujące przepisy ograniczyły wysokość budowli do piętnastu metrów. Stacja wyposażona jest w drenaż, który w niezmienionej formie służy do dziś. Styl, w którym wszystkie budynki stacyjne zostały wybudowane (pierwotnie było ich znacznie więcej) oparty był na bawarskich przepisach. Firmy budowlane zobowiązane były do wybudowania bliźniaczego lustrzanego budynku w jednolitym stylu, a wybór padł na styl bawarski, który charakteryzuje się m.in. granitowymi ścianami. Ściany budynku są lekko pochylone do środka, prawdopodobnie zwiększając siłę nośną konstrukcji. Na stacji znajdowały się urząd celny, urząd pocztowy i telegraf, re... ⋙ Więcej
Kasa zamknięta / Pokladna uzavřena 2019.12.01 20 października 1877 otwarcia stacji kolejowej dokonali cesarz austriacki Franciszek Józef i król bawarski Ludwik II. Obowiązujące przepisy ograniczyły wysokość budowli do piętnastu metrów. Stacja wyposażona jest w drenaż, który w niezmienionej formie służy do dziś. Styl, w którym wszystkie budynki stacyjne zostały wybudowane (pierwotnie było ich znacznie więcej) oparty był na bawarskich przepisach. Firmy budowlane zobowiązane były do wybudowania bliźniaczego lustrzanego budynku w jednolitym stylu, a wybór padł na styl bawarski, który charakteryzuje się m.in. granitowymi ścianami. Ściany budynku są lekko pochylone do środka, prawdopodobnie zwiększając siłę nośną konstrukcji. Na stacji znajdowały się urząd celny, urząd pocztowy i telegraf, restauracja i poczekalnia. Za torami kolejowymi znajdowały się budynki służące do odprawy celnej pociągów towarowych i magazyny towarów. Znajdowały się tam również budynki dla urzędników. Na stacji pracowało ok. 120 pracowników. Na podłodze sali w poczekalni była zaznaczona granica, a po obu jej stronach wykonana była mozaika przedstawiająca godła - czeskiego lwa i bawarskiego lwa. W 1918 roku budynek oraz połowę torów kolejowych przejęła Czechosłowacja. Zarówno tory, jak i dworzec kolejowy były mocno wykorzystywane. Rejon Železno-rudska był bardzo popularny wśród turystów. Na zewnątrz stacji jeszcze w latach 30-tych 20 wieku stał kamień graniczny z godłami obu krajów, wybudowany w 1882 roku z okazji pięciolecia funkcjonowania dworca kolejowego. Wspólna stacja kolejowa działała do 1938 r., kiedy umowa z Monachium została wypowiedziana przez Niemcy. Do 1945 roku stacją zarządzała Kolej Rzeszy. Po amerykańskim wyzwoleniu Szumawy w 1945 r. działalność stacji została przywrócona pod nadzorem wojskowym. Pierwszy czeski pociąg pojawiła się 2 czerwca 1945 roku. Przez stację zostały przeprowadzony m.in. transporty wydalony Niemców sudeckich. Jednak przełom lat 40. i 50. przyniósł dalsze zmiany w kontekście zimnej wojny. Pod dowództwem armii USA, kolej żelazna została podzielona przez bariery drewniane. Od 1948 r. cały obszar i z dworcem kolejowym zostały zamknięte dla podróżnych. W 1953 r. transport został wstrzymany całkowicie. 3. września 1953 roku stacja Železná Ruda-Alžbětín przestała pełnić rolę stacji granicznej. Zostały zamurowane wszystkie drzwi łączące pomieszczenia biur oraz korytarze a także okienka w czeskich kasach biletowych. Na peronach postawiono ogrodzenia dzielące stację na część niemiecką i czeską. Po porwaniu pociągu w RFN (październik 1951) zostały zamontowane wykolejnice na torach. Obsługa na dworcu była wyjątkowa. Po stronie niemieckiej ruch kolejowy (pasażerski i towarowy) był prowadzony normalnie do miejsca podziału przez ogrodzenie. Po czeskiej stronie, pod nadzorem Straży Granicznej, kursowały tylko pociągi towarowe z transportami drewna. stacja końcową na trasie Pilzno-Železná Ruda stał się przystanek Železná Ruda město. Znajdował się na nim tylko jeden tor co powodowało komplikacje w ruchu pociągów parowych. Po przyjeździe pociągu do Železná Ruda město oraz po opuszczeniu pociągu przez pasażerów, skład cofał na stację Špičák. Tam lokomotywa przepinana była na drugą stronę pociągu. Pociąg cofał się z powrotem na stację Železná Ruda město, gdzie pasażerowie mogli wejść do środka, a skład mógł wreszcie ruszyć w kierunku Klatovy. Czeska połowa stacji w czasie socjalizmu ulegała stopniowej degradacji i musiała zostać rozebrana. Zaplanowana rozbiórka z początkiem grudnia 1989 roku, została w ostatniej chwili anulowana. Po aksamitnej rewolucji powróciły pomysły wznowienia ruchu granicznego. Po podpisaniu umowy w kwietniu 1990 r. przebudowa wspólnej stacji granicznej i układu torowego zostały przeprowadzone w ciągu roku. 2. czerwca 1991 r. Czeska połowa stacji została oficjalnie otwarta w obecności czeskiego premiera Petr Pitharta i kanclerza niemieckiego Helmut Kohla. Od tego czasu do dziś stacja stacja graniczna przeszła kilka modernizacji. ⋘ Ukryj