Otwarcie ruchu

1852.08.05 Bydgoszcz Główna - Tczew (KO) • 1859.09.15 Radzionków - Tarnowskie Góry (ROUE) • 1860.08.15 Miejsce Historyczne 131/1 - Chorzów Miasto (OSE) • 1872.05.26 Inowrocław - Bydgoszcz Główna (ODEG) • 1884.04.21 Tarnowskie Góry - Kalety (ROUE) • 1890.10.01 Bytom - Bytom Karb (KPEV) • 1890.10.01 Bytom Karb - Radzionków (KPEV) [nowy przebieg fragmentu linii] • 1895.05.01 Chorzów Stary - Bytom (OSE) • 1903.05.01 Chorzów Miasto - Chorzów Stary (OSE) • 1926.11.06 Kalety - Herby Nowe (PKP) • 1930.11.08 Herby Nowe - Zduńska Wola Karsznice (PKP) • 1933.03.01 Zduńska Wola Karsznice - Inowrocław (FPTK) • 2005.12 Chorzów Batory - Miejsce Historyczne 131/1 (PKP) [przełożony odcinek linii kolejowej]

Elektryfikacja

1965.11.23 Tarnowskie Góry - Zduńska Wola Karsznice (PKP) • 1966.05.30 Zduńska Wola Karsznice - Lipie Góry (PKP) • 1966.12.30 Lipie Góry - Inowrocław (PKP) • 1967.09.09 Inowrocław - Maksymilianowo (PKP) • 1968.12.23 Maksymilianowo - Tczew (PKP) • 1974.05.23 Miejsce Historyczne 131/1 - Tarnowskie Góry (PKP) • 2005.12 Chorzów Batory - Miejsce Historyczne 131/1 (PKP) [ektryfikacja przełożonego odcinka linii kolejowej]

Inne informacje:

Na starym przebiegu linii wiadukt nad ulicą Armii Krajowej posiadał dwa przęsła kratownicowe. Przęsło dla toru nr 1 znajdowało się w km 7.029 i posiadało długość 41,30 m. Przęsło dla toru nr 2 znajdowało się w km 7.041 i posiadało długość 30,80 m. Kawałek dalej znajduje się żelbetonowy wiadukt nad ulicą Wolności. Przęsło było wspólne dla obu torów, ale ponieważ ulica biegnie pod skosem względem dawnych torów, to oś wiaduktu dla toru nr 1 znajdowała się w km 7.158, a dla toru nr 2 w km 7.155. Długość wiaduktu wynosi 20, 80 m. 7.158 7.155