Przystanek osobowy i ładownia Grabik od czasu jak przestał być wykorzystywany w ruchu pasażerskim, jeszcze przez długie lata służył jako ładownia. Jak i ona przestała być potrzebna to rozebrano rozjazdy odgałęziające pozostawiając tor ładunkowy z jeszcze jednym rozjazdem, z którego tor prowadził na rampę ładunkową. Tory te po dziś dzień widać zapadnięte w trawie. Przy okazji rozbiórki rozjazdów ładowni zlikwidowano również skrzyżowanie z torem prowadzącym na bocznicę. Skrzyżowanie toru bocznicy i toru ładunkowego było jedną z ciekawostek tego punktu, drugą jest to, że po dziś dzień wyraźnie widać, że Grabik zaprojektowano tylko jako przystanek osobowy. Tor główny linii 370 odchyla się tu od przebiegu prostolinijnego i za ładownią wraca na tę samą prostą, co by oznaczało, że przy budowie ła... ⋙ Więcej

Przystanek osobowy i ładownia Grabik od czasu jak przestał być wykorzystywany w ruchu pasażerskim, jeszcze przez długie lata służył jako ładownia. Jak i ona przestała być potrzebna to rozebrano rozjazdy odgałęziające pozostawiając tor ładunkowy z jeszcze jednym rozjazdem, z którego tor prowadził na rampę ładunkową. Tory te po dziś dzień widać zapadnięte w trawie. Przy okazji rozbiórki rozjazdów ładowni zlikwidowano również skrzyżowanie z torem prowadzącym na bocznicę. Skrzyżowanie toru bocznicy i toru ładunkowego było jedną z ciekawostek tego punktu, drugą jest to, że po dziś dzień wyraźnie widać, że Grabik zaprojektowano tylko jako przystanek osobowy. Tor główny linii 370 odchyla się tu od przebiegu prostolinijnego i za ładownią wraca na tę samą prostą, co by oznaczało, że przy budowie ładowni w późniejszym okresie zabrakło miejsca pomiędzy torem głównym a budynkiem dworca i to spowodowało odsunięcie toru szlakowego kilka metrów na zachód od pierwotnego położenia. ⋘ Ukryj