Bocznica zwana w dokumentacji PKP bocznicą nr 521 przez lata pozostawała tajemnicza. Jeszcze w 2014 roku można było oglądać oryginalną kutą bramę kolejową zamontowaną na zawiasach zamurowanych w piękne ceglane słupy. Niestety znikła zapewne wraz z nowym gospodarzem tego terenu i prostowaniem działki geodezyjnej. Obecnie jest tu betonowy płot tuż przy linii kolejowej i nie ma szans na domyślenie się, że było tu jakieś odgałęzienie toru. Trochę z tajemnicy odarła ją wizyta w archiwum państwowym w Zielonej Górze, gdzie zachowały się trzy kartki związane z jej przebudową w 1960 r. Wynika z nich, że do 1960 roku użytkownikiem bocznicy, której proweniencja jest mocno przedwojenna były Żarskie Zakłady Przemysłu Lniarskiego. Wówczas na bocznicy istniała obrotnica. Tor z niej na przedłużeniu toru ... ⋙ Więcej
Bocznica zwana w dokumentacji PKP bocznicą nr 521 przez lata pozostawała tajemnicza. Jeszcze w 2014 roku można było oglądać oryginalną kutą bramę kolejową zamontowaną na zawiasach zamurowanych w piękne ceglane słupy. Niestety znikła zapewne wraz z nowym gospodarzem tego terenu i prostowaniem działki geodezyjnej. Obecnie jest tu betonowy płot tuż przy linii kolejowej i nie ma szans na domyślenie się, że było tu jakieś odgałęzienie toru. Trochę z tajemnicy odarła ją wizyta w archiwum państwowym w Zielonej Górze, gdzie zachowały się trzy kartki związane z jej przebudową w 1960 r. Wynika z nich, że do 1960 roku użytkownikiem bocznicy, której proweniencja jest mocno przedwojenna były Żarskie Zakłady Przemysłu Lniarskiego. Wówczas na bocznicy istniała obrotnica. Tor z niej na przedłużeniu toru głównego bocznicy prowadził do starej hali produkcyjnej oraz musiał istnieć jeszcze jakiś tor boczny od obrotnicy, którego położenie jest nieznane. Przebudowa w 1960 roku polegała na usunięciu obrotnicy wagonowej oraz ustawieniu kozła oporowego tuż przed miejscem gdzie ta obrotnica istniała. Tak skrócony tor posiadał długość 132,65 m. Zapewne w tym 1960 roku teren ten został przejęty przez Zakład Wytwórczy Maszyn i Urządzeń Przemysłu Spożywczego w Żarach, czyli tradycyjny Spomasz. W 1962 roku bocznica była obsługiwana przez jedną parę pociągów TKm-13/TKm-14 prowadzonymi parowozem serii Tp4. I na tym niestety na razie wiedza o tej krótkiej bocznicy się kończy. Czy Spomasz był ostatnim użytkownikiem tego toru? Kiedy została na zawsze rozwiązana umowa bocznicowa? To razie pozostaje zagadką. ⋘ Ukryj