Budynek dworca jest piętrowy, z dwoma ryzalitami od strony drogi i długim zadaszeniem od strony torów. Ma wysoki wielospadowy dach , kryty dachówką. W 1939 roku stacja wyposażona była w wagę wagonową 40-tonową. Z Gorlic Zagórzan wyprowadzono 4-kilometrową odnogę do Gorlic. Linia ta została otwarta 8 kwietnia 1885 roku. Na stacji zbudowano halę prostokątną 2-torową parowozowni kolei GT. Po pierwszej wojnie światowej w związku z wydłużeniem odcinków obsługi trakcyjnej - parowozownię Zagórzany zdegradowano do roli stacji trakcyjnej. Budynek parowozowni istnieje do dziś i jest wykorzystywany przez służbę drogową. Stacja została zelektryfikowana 30 listopada 1988 roku. W trakcie tych prac został zmodernizowany układ torów i peronów. Semafory kształtowe zostały zastąpione świetlnymi. Rozjazdy ... ⋙ Więcej

Budynek dworca jest piętrowy, z dwoma ryzalitami od strony drogi i długim zadaszeniem od strony torów. Ma wysoki wielospadowy dach , kryty dachówką. W 1939 roku stacja wyposażona była w wagę wagonową 40-tonową. Z Gorlic Zagórzan wyprowadzono 4-kilometrową odnogę do Gorlic. Linia ta została otwarta 8 kwietnia 1885 roku. Na stacji zbudowano halę prostokątną 2-torową parowozowni kolei GT. Po pierwszej wojnie światowej w związku z wydłużeniem odcinków obsługi trakcyjnej - parowozownię Zagórzany zdegradowano do roli stacji trakcyjnej. Budynek parowozowni istnieje do dziś i jest wykorzystywany przez służbę drogową. Stacja została zelektryfikowana 30 listopada 1988 roku. W trakcie tych prac został zmodernizowany układ torów i peronów. Semafory kształtowe zostały zastąpione świetlnymi. Rozjazdy sterowane na gruncie i uzależnione za pomocą zamków kluczowych. Dwa okręgi nastawcze: Zg1 i Zg2. Dwa rozjazdy w części środkowej stacji scentralizowane, obsługiwane z nastawni dysponującej Zg przy budynku stacyjnym. Semafory świetlne obsługiwane przez dyżurnego ruchu. Podanie sygnału zezwalającego na jazdę możliwe po wcześniejszym przygotowaniu drogi przebiegu i potwierdzonej za pomocą bloków zgody z nastawni wykonawczych. Peron nr 1 jednokrawędziowy oraz peron nr 2 dwukrawędziowy - oba betonowe. Dwie rampy dwukrawędziowe przy torze nr 5, nawierzchnia brukowana. W obrębie stacji trzy przejazdy kat. A obsługiwane przez nastawniczych. Budynek parowozowni adaptowany do innych celów (warsztaty srk).
Kasa zamknięta 2009.01.01 ⋘ Ukryj