W dniu 30.06.2000 na torze nr 5 stacji Sławięcice stała grupa 25 wagonów przygotowana około godziny 15. dla pociągu nr 66970 do Tarnowskich Gór. Grupa tych wagonów była zahamowana hamulcami ręcznymi na jednym wagonie od strony nastawni Se1 i na dwóch wagonach od strony nastawni Se. Bezpośrednio przed dodaniem następnej grupy wagonów na te tor, drużyna manewrowa odhamowała wagon od strony nastawni Se1. Około godziny 17.15 dostawiono na czoło stojącej grupy od strony nastawni dysponującej Se, kolejne 9 wagonów, które były połączone z lokomotywą na hamulec zespolony. Po połączeniu obu grup wagonów, manewrowy dokonał odhamowania i wyluzowania pozostałych dwóch wagonów wcześniej stojącej tam grupy. Na polecenie ustawiacza manewrowy nie włączył tej grupy wagonów do hamulca zespolonego, łącząc wa... ⋙ Więcej

W dniu 30.06.2000 na torze nr 5 stacji Sławięcice stała grupa 25 wagonów przygotowana około godziny 15. dla pociągu nr 66970 do Tarnowskich Gór. Grupa tych wagonów była zahamowana hamulcami ręcznymi na jednym wagonie od strony nastawni Se1 i na dwóch wagonach od strony nastawni Se. Bezpośrednio przed dodaniem następnej grupy wagonów na te tor, drużyna manewrowa odhamowała wagon od strony nastawni Se1. Około godziny 17.15 dostawiono na czoło stojącej grupy od strony nastawni dysponującej Se, kolejne 9 wagonów, które były połączone z lokomotywą na hamulec zespolony. Po połączeniu obu grup wagonów, manewrowy dokonał odhamowania i wyluzowania pozostałych dwóch wagonów wcześniej stojącej tam grupy. Na polecenie ustawiacza manewrowy nie włączył tej grupy wagonów do hamulca zespolonego, łącząc wagony tylko na sprzęg śrubowy. Ustawiacz wydał takie polecenie ze względu, że chciał jak najszybciej popchać całą grupę 34 wagonów w kierunku nastawni Se1 za semafor wyjazdowy K5, żeby jak najszybciej zwolnić ukres toru głównego zasadniczego nr 1. Na polecenie ustawiacza maszynista lokomotywy manewrowej popchał grupę tych wagonów (1438 ton brutto) z prędkością 3 km w stronę nastawni Se1. Po zatrzymaniu się składu, manewrowy włączył pozostałe 25 wagonów do hamulca zespolonego i obaj z ustawiaczem udali się do lokomotywy nie sprawdzając co się dzieje ze składem. Tymczasem w momencie kiedy nastąpiło zatrzymanie się spychanej trakcji manewrowej, to grupa wyluzowanych 25 wagonów spowodowała silne naprężenie sprzęgów śrubowych w efekcie czego nastąpiło rozerwanie się grupy wagonów między 21. a 22. wagonem od czoła składu. Pęknięcie sprzęgu (łubkowego) nastąpiło w wagonie własności SPED-KOL Blachownia, który jak później ustalono posiadał 15% starego nadpęknięcia. Dalej wypadki potoczyły się już szybko. Oderwana grupa 21. wagonów potoczyła się swobodnie torem nr 5 po spadku 2,69%, w stronę nastawni Se1, gdzie zauważona przez nastawniczego została przez niego skierowana na tor wyciągowy nr 3a. Nastawniczy zdążył przyhamować grupę zbiegających wagonów hamulcem ręcznym, ale mimo to pierwszy wagon serii Sgs, który wjechał na poduszkę piaskową, wykoleił się pierwszym wózkiem na prawą stronę. Za główną przyczynę wypadku uznano nie włączenie od razu do hamulca zespolonego grupy 25 wagonów po połączeniu ich z pozostałymi wagonami. Za przyczynę pośrednią uznano siłę bezwładności cieczy w 16. ładownych wagonach cysternach i stare pęknięcie na sprzęgu łubkowym. Winnymi wypadku uznano ustawiacza, którego odsunięto od czynności związanych z ruchem pociągów i maszynistę, który otrzymał upomnienie, za niezakwestionowanie polecenia ustawiacza.

W rozkładzie jazdy 2014/2015 przez stację kursuje pociąg R 64626/46625 relacji Brzeg - Gliwice - Brzeg kursujący przez Nysę obsługiwany autobusem szynowym. W jego systemie informacji pasażerskiej głosowej stacja Sławięcice jest wgrana jako Sławęcice, cóż można by jeszcze dodać Górowskie! ⋘ Ukryj