Posterunek osłonny Gdynia Główna GO2 spełniał identyczną rolę jak posterunek osłonny Przylep pod Zieloną Górą, tj. posiadał dodatkowy tor osłonny (zwany tutaj łapankowym) połączony jednym rozjazdem z biegnącym stromo pod górę torem nr 2. Iglice rozjazdu były skierowane w stronę wniesienia toru. Zasadnicze położenie rozjazdu stanowiła jazda na bok, a było to podyktowane tym, że jeżeli urwały by się wagony z pociągu jadącego pod górę, to rozjazd ten skierował by je na ślepy tor. Brak tego toru w przypadku rozerwania się składu i nie zadziałania hamulca zespolonego spowodowałby niekontrolowany zjazd wagonów na stację Gdynia Główna, gdzie narobiły niemałych szkód. Oczywiście na czas przejazdu pociągu to torze nr 2 dyżurny ruchu (lub zwrotniczy - bo nie znamy obsady posterunku) ustawiał rozjazd... ⋙ Więcej
Posterunek osłonny Gdynia Główna GO2 spełniał identyczną rolę jak posterunek osłonny Przylep pod Zieloną Górą, tj. posiadał dodatkowy tor osłonny (zwany tutaj łapankowym) połączony jednym rozjazdem z biegnącym stromo pod górę torem nr 2. Iglice rozjazdu były skierowane w stronę wniesienia toru. Zasadnicze położenie rozjazdu stanowiła jazda na bok, a było to podyktowane tym, że jeżeli urwały by się wagony z pociągu jadącego pod górę, to rozjazd ten skierował by je na ślepy tor. Brak tego toru w przypadku rozerwania się składu i nie zadziałania hamulca zespolonego spowodowałby niekontrolowany zjazd wagonów na stację Gdynia Główna, gdzie narobiły niemałych szkód. Oczywiście na czas przejazdu pociągu to torze nr 2 dyżurny ruchu (lub zwrotniczy - bo nie znamy obsady posterunku) ustawiał rozjazd z położenie na wprost i przekładał w położenie na bok jak tylko pociąg minął ten rozjazd. Dziś górka jest oczywiście identyczna, a po posterunku nie ma śladu, gdyż przy obecnych systemach hamulców tory łapankowe stały się archaizmem. Tor łapankowy w tym miejscu posiadał długość 360 metrów. Pozostałe tory łapankowe znajdowały się na stacji Gdynia Wielki Kack oraz Gdynia Główna. ⋘ Ukryj