Informacje techniczno-eksploatacyjne: Otwarta w 1899 roku stacja III. klasy Bobrek zastąpiła położony nieco dalej przystanek osobowy o tej samej nazwie. Perony usunięto w 2020 roku podczas przebudowy stacji.
Inne informacje:
W dniu 19.02.2000 około godziny 08:20 na stacji Bytom Bobrek drużyna manewrowa podstawiła z toru stacyjnego nr 4 na tor zdawczy Zakładów Metalurgicznych Bytom sp. z o.o. skład wagonów. Następnie lokomotywa manewrowa SM 31-116 CM Katowice zjechała luzem na tor odbiorczy nr 82 w celu zabrania grupy 30 wagonów do stacji Bytom Bobrek. Ustawiacz połączył lokomotywę ze składem wagonów i udał się na koniec pociągu zawiesić sygnały końcowe. Idąc wzdłuż składu podwieszał sprzęgi śrubowe, ale kompletnie nie zwracał uwagi na płozy hamulcowe. Potem dając sygnały maszyniście wykonał uproszczoną próbę hamulca zespolonego. Wracając w kierunku lokomotywy uzgadnia wyjazd pociągu z bocznicy do stacji Bytom Bobrek, po czym po dojściu do lokomotywy informuje maszynistę o właściwym działaniu hamulca. Wreszcie ... ⋙ Więcej
W dniu 19.02.2000 około godziny 08:20 na stacji Bytom Bobrek drużyna manewrowa podstawiła z toru stacyjnego nr 4 na tor zdawczy Zakładów Metalurgicznych Bytom sp. z o.o. skład wagonów. Następnie lokomotywa manewrowa SM 31-116 CM Katowice zjechała luzem na tor odbiorczy nr 82 w celu zabrania grupy 30 wagonów do stacji Bytom Bobrek. Ustawiacz połączył lokomotywę ze składem wagonów i udał się na koniec pociągu zawiesić sygnały końcowe. Idąc wzdłuż składu podwieszał sprzęgi śrubowe, ale kompletnie nie zwracał uwagi na płozy hamulcowe. Potem dając sygnały maszyniście wykonał uproszczoną próbę hamulca zespolonego. Wracając w kierunku lokomotywy uzgadnia wyjazd pociągu z bocznicy do stacji Bytom Bobrek, po czym po dojściu do lokomotywy informuje maszynistę o właściwym działaniu hamulca. Wreszcie z pomostu lokomotywy o godzinie 09.35 podaje sygnał zezwalający na jadę manewrową. Po przejechaniu 370 m otrzymuje radiotelefonem nakaz zatrzymania pociągu od nastawniczego nastawni BBk1, który zauważa w przejeżdżającym składzie wykolejoną cysternę. W tym samym momencie maszynista stwierdza nagły spadek ciśnienia w przewodzie głównym. Trakcja manewrowa zostaje zatrzymana. Kilka minut później ustawiacz stwierdza fakt wykolejenia na wszystkie osie wagonu, będącego na 24 miejscu w składzie manewrowym. Dochodzenie wykazało, że wagon wykoleił się na skutek najechania na ucho nieusuniętej płozy hamulcowej, która zablokowała się na styku szyn bezpośrednio po ruszeniu z bocznicy. ⋘ Ukryj
0.8°C • 
10.1 km/h
