Wysoka Dąbrowa to nieistniejąca nietypowa mijanka, która była jedyną taką mijanką na terenie obecnej polski i niewykluczone, że była również unikatem na terenie całej niemieckiej kolei. Jej istota polegała na tym, że w związku z dużym pochyleniem torów na linii (podjazdem w stronę Górowa) niezbędne było częste wyprzedzanie wolniejszych pociągów przez pociągi szybciej jadące. W tym celu wybudowano właśnie mijankę służącą jedynie do wyprzedzania pociągów. Jej tor główny dodatkowy znajdujący się z lewej strony torów szlakowych biegł całkowicie lub prawie całkowicie w poziomie rozpoczynając się głębszym wykopem od strony Górowa, równał się z torami szlakowymi w okolicy przejazdu przy jedynej nastawni i wspinał na wysoki nasyp od strony stacji Sątopy Samulewo. Przy nastawni znajdowały się czter... ⋙ Więcej

Wysoka Dąbrowa to nieistniejąca nietypowa mijanka, która była jedyną taką mijanką na terenie obecnej polski i niewykluczone, że była również unikatem na terenie całej niemieckiej kolei. Jej istota polegała na tym, że w związku z dużym pochyleniem torów na linii (podjazdem w stronę Górowa) niezbędne było częste wyprzedzanie wolniejszych pociągów przez pociągi szybciej jadące. W tym celu wybudowano właśnie mijankę służącą jedynie do wyprzedzania pociągów. Jej tor główny dodatkowy znajdujący się z lewej strony torów szlakowych biegł całkowicie lub prawie całkowicie w poziomie rozpoczynając się głębszym wykopem od strony Górowa, równał się z torami szlakowymi w okolicy przejazdu przy jedynej nastawni i wspinał na wysoki nasyp od strony stacji Sątopy Samulewo. Przy nastawni znajdowały się cztery pojedyncze rozjazdy, łączące tor główny zasadniczy nr 2 z torem głównym dodatkowym. Organizacja ruchu pociągów na mijance była następująca: jadący pod górę (w kierunku stacji Górowo) pociąg towarowy zjeżdżał na pierwszej w kierunku kilometrowania parze rozjazdów na tor główny dodatkowy i wjeżdżał w wykop poniżej biegnącej non stop pod górę linii. Po wjechaniu w całości i przełożeniu obu rozjazdów do położenia zasadniczego pociąg ten cofał się do tyłu po torze głównym dodatkowym na nasyp w kierunku stacji Sątopy Samulewo. Tymczasem po torze głównym zasadniczym nr 2 pod górę przejeżdżał kolejny pociąg (w domyśle pospieszny). Po zwolnieniu odstępu Wysoka Dąbrowa - Kolno przez ten pociąg, dyżurny ruchu przekładał rozjazdy drugiej drogi zwrotnicowej i pociąg towarowy wjeżdżał na tor główny zasadniczy nr 2 i kontynuował jazdę do stacji Górowo. Dla toru szlakowego nr 1 posterunek Wysoka Dąbrowa pełnił wyłącznie rolę posterunku odstępowego. Budowa nietypowej mijanki około 1935 roku wymusiła likwidację położonego kilometr dalej posterunku odstępowego o tej samej nazwie. Do dziś zachował się czytelny wykop i nasyp wraz z wiaduktem po torze głównym dodatkowym. Po roku zakończeniu działań wojennych mijanka nie została uruchomiona. Ciekawostką musiała być sygnalizacja dla pociągu towarowego, który wjechał na tor główny dodatkowy w wykop. Maszynista musiał jakoś wiedzieć, kiedy należy wycofać pociąg do tyłu. Niewykluczone, że przed kozłem oporowym kończącym tor główny dodatkowy znajdował się semafor (nazwijmy go wsteczny), który wskazywał dla maszynisty wolną drogę na cofanie składu! Budynek nastawni znajdował się z prawej strony linii. ⋘ Ukryj