Na przystanku istniała drewniana poczekalnia o powierzchni 25,80 m2 kryta papą oraz klozet drewniany o powierzchni 7,30 m2. Oba obiekty ucierpiały podczas działań wojennych w niewielkim stopniu. Peron znajdował się z prawej strony. Po poczekalni nadal widać ślady w terenie, szczególnie wyraźne są na mapie lidarowej, ale i w krzakach można je odszukać tylko trochę ulegając podrapaniu. Kolej niemiecka planowała wybudowanie tutaj posterunku odgałęźnego prawdopodobnie w 1938 r., odgałęziającego linię dla potrzeb wojskowych do ładowni o powojennej nazwie Ustka Koszary. Nigdy go raczej nie wybudowano, a późniejsza bocznica wojskowa zawsze posiadała rozjazd przekładany ręcznie na gruncie. Wraz z rozbiórką linii do Sławna, sens istnienia jakiegokolwiek posterunku przestał istnieć, a tor pozostały ... ⋙ Więcej
Na przystanku istniała drewniana poczekalnia o powierzchni 25,80 m2 kryta papą oraz klozet drewniany o powierzchni 7,30 m2. Oba obiekty ucierpiały podczas działań wojennych w niewielkim stopniu. Peron znajdował się z prawej strony. Po poczekalni nadal widać ślady w terenie, szczególnie wyraźne są na mapie lidarowej, ale i w krzakach można je odszukać tylko trochę ulegając podrapaniu. Kolej niemiecka planowała wybudowanie tutaj posterunku odgałęźnego prawdopodobnie w 1938 r., odgałęziającego linię dla potrzeb wojskowych do ładowni o powojennej nazwie Ustka Koszary. Nigdy go raczej nie wybudowano, a późniejsza bocznica wojskowa zawsze posiadała rozjazd przekładany ręcznie na gruncie. Wraz z rozbiórką linii do Sławna, sens istnienia jakiegokolwiek posterunku przestał istnieć, a tor pozostały z tej linii wraz z linią wojskową stał się bocznicą. Zresztą mającą się dobrze po dziś dzień. Nastawnia posterunku odgałęźnego miała znajdować się z lewej strony toru szlakowego (czyli w widłach torów obu linii) w km 34.607 i 0.138, a samo rozgałęzienie linii miało miejsce tuż przed wiaduktem drogowym w km 34.745. Natomiast pod wiaduktem odgałęział się tor, który biegł kawałek za peronem i mógł pełnić rolę ładowni, bo na pewno nie mógł w żaden sposób ze względu na kierunek pełnić roli żeberka ochronnego. Przy linii wojskowej oczywiście nie było peronu, dlatego oś posterunku została wyznaczona na środku nastawni. Podczas projektowania linii w 1909 r. przystanek wraz z dodatkowym torem ładunkowym miał znajdować się trochę bliżej Ustki i nazywać się Herrenbad! Męski Zdrój (!)
⋘ Ukryj