polski český

Wyszukiwarka stacji
Alfabetyczny spis
stacji i przystanków
Wykaz linii kolejowych
LinieŁącznice i tory łączące
Linie
Linia 202
Gdańsk Główny - Stargard
Linia 202g
Sławno - Ustka
Linia 202i
Sławno - Polanów Pomorski
Linia 210
Chojnice - Runowo Pomorskie
Linia 210a
Czaplinek - Jastrowie
Linia 273
Wrocław Główny - Szczecin Główny
Linia 273k
Szczecin Podjuchy - Miejsce Historyczne 273/3
Linia 273l
Szczecin Port Centralny - Szczecin Dąbie
Linia 351
Poznań Główny - Szczecin Główny
Linia 351d
Stargard - Stargard Wąskotorowy
Linia 401
Szczecin Dąbie - Świnoujście Port
Linia 401a
Świnoujście Główne - Świnoujście Centrum
Linia 401b
Świnoujście Port - Świnoujście Główne
Linia 402
Koszalin - Goleniów
Linia 402a
Wyszogóra - Resko Północne
Linia 402b
Nowogard - Dobra Nowogardzkie Południowe
Linia 403
Piła Północ - Ulikowo
Linia 403a
Wałcz - Złotów
Linia 404
Szczecinek - Kołobrzeg
Linia 404a
Grzmiąca - Korzybie
Linia 404b
Białogard Wschodni - Dębczyno
Linia 404c
Miejsce Historyczne 404a/1 - Polanów Pomorski /poprzednia lokalizacja/
Linia 405
Piła Główna - Ustka
Linia 406
Szczecin Główny - Trzebież Szczeciński
Linia 406a
Szczecin Niebuszewo - Szczecin Grabowo
Linia 406a
Miejsce Historyczne 406/1 - Miejsce Historyczne 406/2
Linia 406b
Trzebież Szczeciński - Trzebież Szczeciński Port
Linia 407
Wysoka Kamieńska - Kamień Pomorski
Linia 407a
Kamień Pomorski - Trzebiatów
Linia 407b
Kamień Pomorski - Kamień Pomorski Port
Linia 408
Szczecin Główny - Stobno Szczecińskie gr. p. [PL/DE]
Linia 409
Szczecin Gumieńce - Kołbaskowo gr. p. [PL/DE]
Linia 410
Grzmiąca - Kostrzyn
Linia 410a
Miejsce Historyczne 410 - Barlinek /poprzednia lokalizacja/
Linia 411
Stargard - Siekierki gr. p. [PL/DE]
Linia 411a
Siekierki - Granica Państwa
Linia 411b
Stary Kostrzynek - Cedynia
Linia 412
Wałcz - Krzyż
Linia 415
Gorzów Wielkopolski - Myślibórz
Linia 416
Wałcz Raduń - Wierzchowo Pomorskie
Linia 417
Sobieradz - Szczecin Dąbie
Linia 418
Korzybie - Darłowo
Linia 419
Pyrzyce - Gryfino
Linia 420
Worowo - Wysoka Kamieńska
Linia 421
Połczyn Zdrój - Świdwin
Linia 422
Pyrzyce - Głazów
Linia 423
Chwarstnica - Swobnica
Linia 424
Goleniów - Maszewo
Linia 424a
Goleniów Dworzec Mały - Goleniów Towarowy
Linia 425
Łubowo - Borne Sulinowo
Linia 426
Strzelce Krajeńskie - Lubiana Pyrzycka
Linia 427
Mścice - Mielno Koszalińskie
Linia 428A
Pyrzyce - Płońsko Pyrzyckie
Linia 429
Stobno Szczecińskie - Nowe Warpno
Linia 431
Police - Police Chemia
Linia 432
Szczecin Wstowo - Szczecin Turzyn
Linia 433
Szczecin Główny - Szczecin Gumieńce
Linia 434
Mosty - Port Lotniczy Szczecin Goleniów
Linia 435
Mosty R301 - Mosty R303
Linia 996
Lubiewo - Świnoujście SiB
Linia 998
Szczecin Wstowo - Elektrownia Pomorzany
Linia 8001 (wąsk.)
Stargard Wąskotorowy - Łobez Wąskotorowy
Linia 8002 (wąsk.)
Stara Dąbrowa - Drawsko Pomorskie Wąskotorowe
Linia 8003 (wąsk.)
Mieszewo - Resko Północne Wąskotorowe
Linia 8004 (wąsk.)
Kozy Pomorskie - Poźrzadło Dwór
Linia 8005 (wąsk.)
Resko Północne Wąskotorowe - Skrzydłowo
Linia 8005a (wąsk.)
Resko Wąskotorowe - Miejsce Historyczne 8005
Linia 8006 (wąsk.)
Gryfice Wąskotorowe - Stepnica Port
Linia 8006a (wąsk.)
Miejsce Historyczne 8006/1 - Miejsce Historyczne 8006/2
Linia 8006b (wąsk.)
Popiele Odgałęzienie - Miejsce Historyczne 8007
Linia 8006c (wąsk.)
Miejsce Historyczne 8006/3 - Miejsce Historyczne 8006/5
Linia 8007 (wąsk.)
Popiele - Gryfice Wąskotorowe
Linia 8008 (wąsk.)
Kołomąc - Trzygłów
Linia 8009 (wąsk.)
Golczewo Wąskotorowe - Śniatowo
Linia 8010 (wąsk.)
Czarnogłowy - Rokita Wąskotorowa
Linia 8010a (wąsk.)
Czarnogłowy /poprzednia lokalizacja/ - Miejsce Historyczne 8010
Linia 8011 (wąsk.)
Trzebiatów Mokre Odgałęzienie - Mrzeżyno Gryfickie
Linia 8012 (wąsk.)
Tąpadły - Kołobrzeg Wąskotorowy
Linia 8013 (wąsk.)
Roby Odgałęzienie - Rogowo
Linia 8014 (wąsk.)
Gościno - Sławoborze
Linia 8015 (wąsk.)
Białogard Miasto - Świelino
Linia 8016 (wąsk.)
Białogard Wąskotorowy - Lepino Trójkąt
Linia 8017 (wąsk.)
Karlino Wąskotorowe - Gościno
Linia 8018 (wąsk.)
Lubiechowo - Włościbórz
Linia 8019 (wąsk.)
Koszalin Wąskotorowy - Bobolice
Linia 8019a (wąsk.)
Miejsce Historyczne 8019/1 - Miejsce Historyczne 8019/2
Linia 8020 (wąsk.)
Manowo - Gołogóra
Linia 8020a (wąsk.)
Miejsce Historyczne 202g/9 - Miejsce Historyczne 8020c
Linia 8020b (wąsk.)
Miejsce Historyczne 202g/10 - Polanów Pomorski Wąskotorowy II
Linia 8020c (wąsk.)
Polanów Pomorski Wąskotorowy II - Polanów Pomorski Wąskotorowy
Linia 8020d (wąsk.)
Miejsce Historyczne 8020/2 - Gołogóra /poprzednia lokalizacja/
Linia 8024 (wąsk.)
Sławno Wąskotorowe - Jacinki
Linia 8099 (wąsk.)
Barnisław - Pomorzany Port



mapa: 023Ra10
Szczecin Słoneczne

przystanek osobowy (po)

05:45 - 18:26
Km osi
Linie kolejowe:
32.43
417 Sobieradz - Szczecin Dąbie
 
Zmiany nazw:
Szczecin Słoneczne 1982-1985
Otwarcie, kolej pierwotna:
1980. • PKP
Zaw. ruchu pasażerskiego:
1985
Data zamknięcia:
1985
Data likwidacji:
-
Numer ewidencyjny:
-
GPS / Wysokość:
Dawny status punktu:
-
Lokomotywownia:
-
Budynek:
-
Obrotnica:
-
Kasa biletowa:
-
Wieża wodna:
-
Dodatkowe tory:
-
Żurawie wodne:
-
Semafory:
-
Trójkąt:
-
Perony / krawędzie:
1 / 1
Magazyn:
-
Zadaszenie peronów:
-
Rampa:
-
Przejście podziemne:
-
Waga wagonowa:
-
Przejście nadziemne:
-
Dźwig stały:
-
Informacje techniczno-eksploatacyjne:
Przystanek osobowy położony tuż za przejazdem przez ulicę Handlową.

Wykazywane w publicznym rozkładzie jazdy połączenia z przystanku Szczecin Słoneczne pojawiają się od edycji Sieciowego Rozkładu Jazdy 1982/83. Przewiduje on tylko jeden pociąg ruszający z przystanku Szczecin Słoneczne o 05:45 do Szczecina Niebuszewa (przyjazd o 06:37) i jeden pociąg powrotny relacji Szczecin Turzyn (odjazd 16:12) - Szczecin Słoneczne (przyjazd o 16:47)

W rozkładzie jazdy 1983/84 z przystanku ruszają "aż" cztery pociągi! (dwa planowe przyjeżdżały, pozostałe dwa to składy służbowe). O 04:54 i 15.22 odjeżdżały pociągi do Trzebieża Szczecińskiego, z pominięciem stacji Szczecin Główny. O 05:46 ruszał pociąg do Jasienicy (tylko w dni robocze) i 16:20 do Szczecina Turzyna także z pominięciem stacji Szczecin Główny, czyli tak jak dwa składy poranne jechał po łącznicy nr 432. Te składy zatrzymywały się oczywiście na stacji Szczecin Wzgórze Hetmańskie.

Rozkład jazdy 1984/85 zawiera już tylko jeden pociąg ruszający ze osiedla Słonecznego o godzinie 15:50 do Niebuszewa (przyjazd 16:37). Pociąg jechał przez stację Szczecin Główny, ale nie zatrzymywał się na nowo wówczas otwartym przystanku Szczecin Pomorzany.

Bardzo mało kto jednak wie, że to co widać w rozkładach sieciowych, to ostatnie podzwonne po niezwykle ambitnych początkowo próbach uruchomienia połączeń kolejowych z tego przystanku. Ich historia zaczyna się dwa lata wcześniej, 1 czerwca 1980 r.

Osiedle Słoneczne w Szczecinie często gościło na łamach lokalnej prasy na przełomie lat 70 i 80-tych, dręczone typowymi peerelowskimi bolączkami. Zaprojektowane na kilkanaście tysięcy mieszkańców, w początkowym okresie funkcjonowania nie posiadało nawet jednego sklepu, nie mówiąc o takiej infrastrukturze jak szkoły, przedszkola czy dom kultury. Mieszkańcy musieli mierzyć się z wszelkimi trudami funkcjonowania w osuwającej się w kryzys gospodarce późnego Gierka. Dotyczyło to oczywiście także transportu. Nic dziwnego, że władza imała się każdego sposobu aby odtrąbić jakiś sukces. W sukurs przyszła Pomorska DOKP z pomysłem uruchomienia połączeń dowozowych do stacji Szczecin Dąbie. Wdrożono go w życie z dniem wejścia pierwszej edycji rozkładu jazdy 1980/1982 (tak, rozkład był dwuletni z tym że od razu przewidziano wydanie nowej sieciówki po korekcie 1981), czyli 1 czerwca 1980. Uruchomiono wówczas 43 (to nie błąd, czterdzieści trzy) pary pociągów w relacji Szczecin Dąbie - Szczecin Słoneczne, odjeżdżających w takcie dwudziestominutowym w godzinach 04:40 - 21:10 z przerwą w godzinach 09:00 - 11:40. W założeniu, pociągi te miały do lub odwozić do pociągów i autobusów odjeżdżających z węzła Szczecin Dąbie. Plany były bardzo ambitne, dyrekcja kolejowa próbowała nawet wyprosić w dyrekcji generalnej zgodę na honorowanie biletów ze Szczecina Słonecznego w pociągach pospiesznych na odcinku Szczecin Dąbie - Szczecin Główny. Z emfazą można powiedzieć, że uruchomiono wówczas pierwszą kolej metropolitalną w Szczecinie. Obsługę pociągów zapewniał wagon motorowy, zapewne SN-61.

Jak to zwykle bywało w transporcie, zabrakło cierpliwości, konsekwencji i koordynacji. 43 pary szybko zmieniły się w 34,5, następnie w 14,5. Nie pomagała konieczność przesiadki w Szczecinie Dąbiu na autobus do Basenu Górniczego a tam na tramwaj lub na inny pociąg, których było znacznie mniej niż połączeń na odcinku Szczecin Dąbie - Szczecin Słoneczne. W czerwcu 1981 sytuacja już przypominała późniejsze przedśmiertne konwulsje a z początkiem sierpnia 1981 połączenia zawieszono. Wzbudziło to "pewne kontrowersje", więc DOKP zmieniła koncepcję i od 1 września wprowadzono 1 parę odjeżdżającą o 05:50 do Szczecina Turzyna (przyjazd 06:25) a wracającą o 15:37 (przyjazd Szczecin Słoneczne 16:08). Ku niepomiernemu zdziwieniu decydentów, średnia frekwencja w tym pociągów kształtowała się na poziomie 5 pasażerów.

W 1982 pociągi po raz pierwszy pojawiają się w tabeli 360 Sieciowego Rozkładu Jazdy. Nie było osobnej tabeli dla odcinka do przystanku Szczecin Słoneczne, jak i również nazwa ta nie występowała w spisie alfabetycznym stacji i przystanków na sieci PKP. Dlaczego tak się działo, nie wiadomo, w pierwszym roku funkcjonowania wytłumaczeniem może być uruchomienie ich w ostatniej chwili, natomiast w 1981 nie sposób ustalić.

Potem jeszcze próbowano to reanimować elektryfikując. W przytoczonym powyżej kontekście, elektryfikacja mogła mieć potencjalnie większy sens niż wynikałoby to tylko z publicznych rozkładów jazdy, jednak w 1985 ostatecznie zaniechano prób. W obliczu wybudowania w 2015 roku nowej trasy tramwajowej z centrum Szczecina na to osiedle, najpewniej na zawsze.

(opracowanie Aleksander Kurstak)
Ciekawostki rozkładowe:
Przystanek osobowy położony tuż za przejazdem przez ulicę Handlową.

Wykazywane w publicznym rozkładzie jazdy połączenia z przystanku Szczecin Słoneczne pojawiają się od edycji Sieciowego Rozkładu Jazdy 1982/83. Przewiduje on tylko jeden pociąg ruszający z przystanku Szczecin Słoneczne o 05:45 do Szczecina Niebuszewa (przyjazd o 06:37) i jeden pociąg powrotny relacji Szczecin Turzyn (odjazd 16:12) - Szczecin Słoneczne (przyjazd o 16:47)

W rozkładzie jazdy 1983/84 z przystanku ruszają "aż" cztery pociągi! (dwa planowe przyjeżdżały, pozostałe dwa to składy służbowe). O 04:54 i 15.22 odjeżdżały pociągi do Trzebieża Szczecińskiego, z pominięciem stacji Szczecin Główny. O 05:46 ruszał pociąg do Jasienicy (tylko w dni robocze) i 16:20 do Szczecina Turzyna także z pominięciem stacji Szczecin Główny, czyli tak jak dwa składy poranne jechał po łącznicy nr 432. Te składy zatrzymywały się oczywiście na stacji Szczecin Wzgórze Hetmańskie.

Rozkład jazdy 1984/85 zawiera już tylko jeden pociąg ruszający ze osiedla Słonecznego o godzinie 15:50 do Niebuszewa (przyjazd 16:37). Pociąg jechał przez stację Szczecin Główny, ale nie zatrzymywał się na nowo wówczas otwartym przystanku Szczecin Pomorzany.

Bardzo mało kto jednak wie, że to co widać w rozkładach sieciowych, to ostatnie podzwonne po niezwykle ambitnych początkowo próbach uruchomienia połączeń kolejowych z tego przystanku. Ich historia zaczyna się dwa lata wcześniej, 1 czerwca 1980 r.

Osiedle Słoneczne w Szczecinie często gościło na łamach lokalnej prasy na przełomie lat 70 i 80-tych, dręczone typowymi peerelowskimi bolączkami. Zaprojektowane na kilkanaście tysięcy mieszkańców, w początkowym okresie funkcjonowania nie posiadało nawet jednego sklepu, nie mówiąc o takiej infrastrukturze jak szkoły, przedszkola czy dom kultury. Mieszkańcy musieli mierzyć się z wszelkimi trudami funkcjonowania w osuwającej się w kryzys gospodarce późnego Gierka. Dotyczyło to oczywiście także transportu. Nic dziwnego, że władza imała się każdego sposobu aby odtrąbić jakiś sukces. W sukurs przyszła Pomorska DOKP z pomysłem uruchomienia połączeń dowozowych do stacji Szczecin Dąbie. Wdrożono go w życie z dniem wejścia pierwszej edycji rozkładu jazdy 1980/1982 (tak, rozkład był dwuletni z tym że od razu przewidziano wydanie nowej sieciówki po korekcie 1981), czyli 1 czerwca 1980. Uruchomiono wówczas 43 (to nie błąd, czterdzieści trzy) pary pociągów w relacji Szczecin Dąbie - Szczecin Słoneczne, odjeżdżających w takcie dwudziestominutowym w godzinach 04:40 - 21:10 z przerwą w godzinach 09:00 - 11:40. W założeniu, pociągi te miały do lub odwozić do pociągów i autobusów odjeżdżających z węzła Szczecin Dąbie. Plany były bardzo ambitne, dyrekcja kolejowa próbowała nawet wyprosić w dyrekcji generalnej zgodę na honorowanie biletów ze Szczecina Słonecznego w pociągach pospiesznych na odcinku Szczecin Dąbie - Szczecin Główny. Z emfazą można powiedzieć, że uruchomiono wówczas pierwszą kolej metropolitalną w Szczecinie. Obsługę pociągów zapewniał wagon motorowy, zapewne SN-61.

Jak to zwykle bywało w transporcie, zabrakło cierpliwości, konsekwencji i koordynacji. 43 pary szybko zmieniły się w 34,5, następnie w 14,5. Nie pomagała konieczność przesiadki w Szczecinie Dąbiu na autobus do Basenu Górniczego a tam na tramwaj lub na inny pociąg, których było znacznie mniej niż połączeń na odcinku Szczecin Dąbie - Szczecin Słoneczne. W czerwcu 1981 sytuacja już przypominała późniejsze przedśmiertne konwulsje a z początkiem sierpnia 1981 połączenia zawieszono. Wzbudziło to "pewne kontrowersje", więc DOKP zmieniła koncepcję i od 1 września wprowadzono 1 parę odjeżdżającą o 05:50 do Szczecina Turzyna (przyjazd 06:25) a wracającą o 15:37 (przyjazd Szczecin Słoneczne 16:08). Ku niepomiernemu zdziwieniu decydentów, średnia frekwencja w tym pociągów kształtowała się na poziomie 5 pasażerów.

W 1982 pociągi po raz pierwszy pojawiają się w tabeli 360 Sieciowego Rozkładu Jazdy. Nie było osobnej tabeli dla odcinka do przystanku Szczecin Słoneczne, jak i również nazwa ta nie występowała w spisie alfabetycznym stacji i przystanków na sieci PKP. Dlaczego tak się działo, nie wiadomo, w pierwszym roku funkcjonowania wytłumaczeniem może być uruchomienie ich w ostatniej chwili, natomiast w 1981 nie sposób ustalić.

Potem jeszcze próbowano to reanimować elektryfikując. W przytoczonym powyżej kontekście, elektryfikacja mogła mieć potencjalnie większy sens niż wynikałoby to tylko z publicznych rozkładów jazdy, jednak w 1985 ostatecznie zaniechano prób. W obliczu wybudowania nowej trasy tramwajowej z centrum Szczecina na to osiedle, najpewniej na zawsze.

(informacja Aleksander Kurstak)
Inne informacje:
Przystanek osobowy położony tuż za przejazdem przez ulicę Handlową.

Wykazywane w publicznym rozkładzie jazdy połączenia z przystanku Szczecin Słoneczne pojawiają się od edycji Sieciowego Rozkładu Jazdy 1982/83. Przewiduje on tylko jeden pociąg ruszający z przystanku Szczecin Słoneczne o 05:45 do Szczecina Niebuszewa (przyjazd o 06:37) i jeden pociąg powrotny relacji Szczecin Turzyn (odjazd 16:12) - Szczecin Słoneczne (przyjazd o 16:47)

W rozkładzie jazdy 1983/84 z przystanku ruszają "aż" cztery pociągi! (dwa planowe przyjeżdżały, pozostałe dwa to składy służbowe). O 04:54 i 15.22 odjeżdżały pociągi do Trzebieża Szczecińskiego, z pominięciem stacji Szczecin Główny. O 05:46 ruszał pociąg do Jasienicy (tylko w dni robocze) i 16:20 do Szczecina Turzyna także z pominięcie... ⋙ Więcej
Jeżeli posiadasz informacje których brakuje na tej stronie, to skorzystaj z formularza i wyślij je do nas Pokaż / Ukryj
Województwo zachodniopomorskie
Położenie GPS


Ostatnia edycja strony: 2023.04.22 - 21:01:33


Fotogaleria
Atlas Kolejowy Polski, Czech i Słowacji • ISSN 2391-4793 • www.atlaskolejowy.net • Copyright © 2005-2024 H.Waguła, S.Fedorowicz & R.Ślęzok • On-Line: (41700524 / 22960 / 16924 / 3958 / 10535.76)