Z tą łącznicą z początku wydawało się, że jest coś nie halo, a dokładnie z jej kilometrażem. Jednoosobowej załodze Atlasu Kolejowego Polski zajęło pół godziny rozkminienie tego do końca. Nawet wujek Karwat z Targowej 74 nie potrafiłby tak szybko wskazać rozwiązania. Otóż w Id 12 jest podany kilometraż początku łącznicy w km -0.789 na stacji Radom. Najpierw trzeba się było zastanowić jak to możliwe, że łącznica dostała ujemny początek, skoro zaczyna się fizycznie poza osią stacji w swoim kierunku kilometrowania (!) W rzeczywistości powinno być to 0.789 (gdyż rzeczywiście taka jest odległość od osi dworca do rozjazdu początkowego łącznicy), ale dopiero dokładne przeliczenia wykazały, że ten dawny tor manewrowy posiada kilometraż wsteczny ze stacji Radom Wschodni. Oficjalny koniec kilometrażu łącznicy na tej stacji jest wyznaczony w km 0.079 jej samej. Zakładając, że zerowy kilometraż łącznicy znajduje się w osi dawnej nastawni dysponującej RW, to po jego przeliczeniu wstecz do stacji Radom, do rozjazdu początkowego łącznicy, wychodzi również 789 metrów (!) Jest to chyba jedyny przypadek w kraju, żeby rozjazd odgałęziający oficjalną łącznicę (tor łączący) znajdował się dokładnie w idealnie równej odległości od osi dwóch sąsiednich posterunków między, którymi biegnie. Nowa nastawnia dysponująca RW (niby wyznaczająca nową oś stacji) jest położona teoretycznie 62 metry poza końcem łącznicy (wg PLK). W rzeczywistości odległość ta wynosi 27 metrów, tak więc nowa oś stacji Radom Wschodni powinna znajdować się w km 116.433, a nie 116.398 i to jest na razie jedyna niewytłumaczalna niewiadoma. Sprawa by była trochę ułatwiona, gdyby PKP PLK nadały łącznicy nazwę zgodnie z kierunkiem kilometrażu.
Punkty: - stacja - stacja zdalnie sterowana - stacja (eksploatowane wg instr. D3/D4) - przystanek - przystanek, peron jednostronny - przystanek, peron dwustronny - przystanek, peron wyspowy - przystanek+posterunek ruchu - przystanek+posterunek ruchu zdalnie sterowany - przystanek+posterunek ruchu (automatyczny) - przystanek+posterunek ruchu (eksploatowane wg instr. D3/D4) - posterunek ruchu - posterunek ruchu zdalnie sterowany - posterunek ruchu (automatyczny) - ładownia - projekt - miejsce historyczne - tunel kolejowy
Inne informacje: - stacja węzełowa lub odejście torów - ex stacja węzłowa lub odejście torów - stacja styczna (powiązana) - ex stacja styczna (powiązana) - plan schematyczny stacji - zdjęcia - zdjęcia z drona
W tabeli z opisem posterunków ruchu: (d) - posterunek w budynku dworcowym
Linie kolejowe: - linia jednotorowa - linia dwutorowa - linia dwutorowa • niezelektryfikowane • 25kV/50Hz AC • 15kV/16,7Hz AC • 3000V DC • 1500V DC • 750V DC • 600V DC • rozebrane
Kilometraż:
~
kilometr przybliżony
⇑
kilometr przeliczony do obecnego kilometrowania
Oznaczenia literowe państw: AT - Austria BIH - Bosna i Hercegovina BY - Białoruś CZ - Czechy DE - Niemcy HR - Chorwacja HU - Węgry LT - Litwa PL - Polska RU - Ostpreußen (Związek Sowiecki) SK - Słowacja SLO - Słowenia UA - Ukraina
- stacja 
- stacja zdalnie sterowana 
- stacja (eksploatowane wg instr. D3/D4) 
- przystanek 
- przystanek, peron jednostronny
- przystanek, peron dwustronny
- przystanek, peron wyspowy
- przystanek+posterunek ruchu
- przystanek+posterunek ruchu zdalnie sterowany
- przystanek+posterunek ruchu (automatyczny)
- przystanek+posterunek ruchu (eksploatowane wg instr. D3/D4)
- posterunek ruchu 
- posterunek ruchu zdalnie sterowany 
- posterunek ruchu (automatyczny) 
- ładownia 
- projekt 
- miejsce historyczne 
- tunel kolejowy 
- ex stacja węzłowa lub odejście torów
- stacja styczna (powiązana)
- ex stacja styczna (powiązana)
- plan schematyczny stacji
- zdjęcia
- zdjęcia z drona
- linia jednotorowa 
- linia dwutorowa 
- linia dwutorowa 
AT - Austria
BIH - Bosna i Hercegovina
BY - Białoruś
DE - Niemcy 
HR - Chorwacja 
HU - Węgry 
LT - Litwa 
RU - Ostpreußen (Związek Sowiecki) 
SK - Słowacja 
SLO - Słowenia 
UA - Ukraina 