W dniu 28.08.2015 w dwóch Teleexpressach podano informację, że to już pewne, iż istnieje ukryty pociąg pod jakąś górą w Wałbrzychu. Podobno odbyły się badania georadarem i zostało to potwierdzone. Nieprawdopodobne. To co do niedawna było tylko wieloletnią legendą, może okazać się prawdą. Temat "złotego pociągu" już jest wałkowany od wielu dni. Dziś pokazywano migawki z kilometra 65,0 linii nr 274 a więc w okolicy stacji Wałbrzych Szczawienko, a z opisu wynikało, że pociąg jest gdzieś schowany niedaleko linii kolejowej, a nie pod zamkiem Książ. Co miałoby sens, bo hitlerowcy nie mieli czasu w końcu na dłubanie długich tuneli w 1945 roku! Podobno jego wydobycie może się wiązać z czasowym wstrzymanie ruchu na linii kolejowej. Natomiast załogę Atlasu Kolejowego interesuje tylko i wyłącznie kil... ⋙ Więcej

W dniu 28.08.2015 w dwóch Teleexpressach podano informację, że to już pewne, iż istnieje ukryty pociąg pod jakąś górą w Wałbrzychu. Podobno odbyły się badania georadarem i zostało to potwierdzone. Nieprawdopodobne. To co do niedawna było tylko wieloletnią legendą, może okazać się prawdą. Temat "złotego pociągu" już jest wałkowany od wielu dni. Dziś pokazywano migawki z kilometra 65,0 linii nr 274 a więc w okolicy stacji Wałbrzych Szczawienko, a z opisu wynikało, że pociąg jest gdzieś schowany niedaleko linii kolejowej, a nie pod zamkiem Książ. Co miałoby sens, bo hitlerowcy nie mieli czasu w końcu na dłubanie długich tuneli w 1945 roku! Podobno jego wydobycie może się wiązać z czasowym wstrzymanie ruchu na linii kolejowej. Natomiast załogę Atlasu Kolejowego interesuje tylko i wyłącznie kilometr odgałęzienia bocznicy, po której ów pociąg wjechał (!). Ostatecznie okazało się, że nie ma jednak żadnego pociągu, a cała ta szopka mogła być zamówionym przez urząd miasta Wałbrzycha sposobem rozreklamowania miasta. Bocznica faktycznie była. Wojskowa. Odchodziła w lewo patrząc w kierunku początku linii w km 64.938. Bocznica powstała pod koniec 1944 roku i znajdowały się przy niej dwa drewniane baraki. Tyle mówi dokument z Centralnego Archiwum Wojskowego czyli obecnie Wojskowego Biura Historycznego jakby te przechrzty miały jakieś znaczenie. Podczas przebudowy stacji Wałbrzych Szczawienko w latach 2020-2022 dokonano ciekawej modernizacji układu torowego. Dotychczas tory nr 1 i 2 linii nr 274 biegły po wschodniej stronie budynku dworcowego przy peronach nr 1 i 2. Podczas przebudowy zmieniono układ torów w ten sposób, że dawny tor nr 3 (główny w kierunku dawnej stacji Szczawno Ślaskie Zdrój) został zamieniony w tor nr 1 i w dalszej kolejności biegnący przez teren sekcji eksploatacji używany sporadycznie tor nr 3a również stał się fragmentem toru nr 1. Przejazd pociągów po torze nr 3a odbywał się sporadycznie, a po za tym był on użytkowany głównie przez drezyny. W zmienionej po przebudowie sytuacji ruchowej pracownicy ISE Wałbrzych Szczawienko muszą bardzo uważać podczas łażenia przez przejazd z jednej części sekcji do drugiej, gdyż pociągi im tu teraz śmigają około 100 km/h. Oczywiście po przebudowie dotychczasowy tor nr 1 stał się na wysokości okolic peronów torem nr 2, a tor nr 2 stał się torem nr 4 i pełni obecnie rolę toru głównego dodatkowego. ⋘ Ukryj