W komunikacji pasażerskiej stacja występuje od rozkładu jazdy 1965/66. Wcześniej pełniła swoją rolę jako stacja towarowa do obsługi końcówki rejonu przeładunkowego, dla którego zresztą powstała, gdyż wcześniej nie było tu żadnej stacji. Budowa stacji wymusiła na inżynierach zaprojektowanie torów na płaskiej niwelecie, a sama budowa trwała zapewne bez przerywania ruchu pociągów. Stąd wziął się dziwny układ peronów, z których pierwszy jest położony wyżej, a drugi niżej. Gdy przyszedł czas na ich budowę, to peron pierwszy zbudowano przy oryginalnym torze szlakowym, którego niweleta nie została obniżona, a peron drugi już przy torze głównym dodatkowym, który powstał podczas budowy stacji, już na poziomej niwelecie. Oś stacji wyznaczono w km 203.118, czyli prawie w połowie odległości pomiędzy r... ⋙ Więcej

W komunikacji pasażerskiej stacja występuje od rozkładu jazdy 1965/66. Wcześniej pełniła swoją rolę jako stacja towarowa do obsługi końcówki rejonu przeładunkowego, dla którego zresztą powstała, gdyż wcześniej nie było tu żadnej stacji. Budowa stacji wymusiła na inżynierach zaprojektowanie torów na płaskiej niwelecie, a sama budowa trwała zapewne bez przerywania ruchu pociągów. Stąd wziął się dziwny układ peronów, z których pierwszy jest położony wyżej, a drugi niżej. Gdy przyszedł czas na ich budowę, to peron pierwszy zbudowano przy oryginalnym torze szlakowym, którego niweleta nie została obniżona, a peron drugi już przy torze głównym dodatkowym, który powstał podczas budowy stacji, już na poziomej niwelecie. Oś stacji wyznaczono w km 203.118, czyli prawie w połowie odległości pomiędzy rozjazdami wjazdowymi. Atlas Kolejowy Polski przyjął oś stacji zgodnie ze sztuką, czyli na środku budynku stacyjnego, który swego czasu został adaptowany z części budynku mieszkalnego. W sumie istniała w nim tylko kasa biletowa, która pozostała do dziś w szczątkowej formie, czyli z zabitym okienkiem kasowym i kasetką przykręconą do podłogi. Poczekalnia jest czynna i posiada nawet ławkę, ale nie ma okna, więc jest w niej ciemno jak nocą na szlaku Jankowo Pomorskie - Runowo Pomorskie. Początek linii do przeładowni Machnacz Wschód miał miejsce w osi nastawni wykonawczej, która jest odległa od budynku dworca o 221 metrów. W budynku dworca nadal istnieją dwa osobne mieszkania kolejarskie. ⋘ Ukryj